No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.

Wszystko było już na dobrej drodze. Trasa S7/S8 mająca połączyć okolice Al. Jerozolimskich z wylotówkami na Kraków i Katowice w Jankach i Magdalence jest rozplanowana w najdrobniejszych szczegółach już od dawna. W maju ubiegłego roku wojewoda wydał decyzję środowiskową, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiadała, że prace rozpoczną się już w 2009. Ostatniego dnia stycznia miało nastąpić rozstrzygnięcie przetargu na wykonawcę robót, a koniec prac przewidywano na 2012 rok, przed rozpoczęciem mistrzostw Europy w piłce nożnej.

Węzeł gordyjski 

Trasa ma być alternatywą dla wiecznie zatłoczonej al. Krakowskiej i stanowić swoistą obwodnicę Raszyna. Zgodnie z planami GDDKiA ma odbijać od al. Jerozolimskich zaraz za skrzyżowaniem z Łopuszańską i Kleszczową (tzw. węzeł Salomea). Następnie ma krzyżować się z planowaną trasą N-S (węzeł Opacz) i omijać Raszyn i Nowe Grocholice od Południa. Przebiegnie nad ulicami Pruszkowską, Centralną i Sokołowską (węzeł Wypędy). Następnie ominie szerokim łukiem Janki i połączy się z trasami wylotowymi na Katowice i Wrocław (węzeł Janki) i Kraków (węzeł Magdalenka przy skrzyżowaniu z drogą 721).

Tymczasem problemy z takim projektem drogi ciągną się niemal odkąd został on upubliczniony. Najgłośniej protestują mieszkańcy okolic węzła Magdalenka. Argumentują, że GDDKiA powinna zaplanować trasę tak, by przebiegała dalej od istniejących zabudowań i lasu, w terenie, który został na to przeznaczony w planie zagospodarowania przestrzennego gminy Lesznowola. Co więcej, w tym rejonie nie ma domów, które trzeba by wyburzyć, a jedynie linia wysokiego napięcia. Nowy węzeł miałby powstać przy skrzyżowaniu z al. Krakowską na wysokości Sękocina Nowego, a ruch w kierunku Wisły miałby toczyć się nową drogą zwaną „721-bis”, biegnącą przez pola w Słominie, równolegle do już istniejącej trasy przez Magdalenkę.

Gdzie i jak budować?

Tymczasem projekt dyrekcji zakłada, że ruch tranzytowy będzie opuszczał trasę szybkiego ruchu w samym środku miejscowości i zostanie poprowadzony dalej drogą 721, biegnącą m.in. przez Magdalenkę i Sękocin Stary. Zdaniem protestujących problem rozwiązałoby przesunięcie węzła zaledwie o półtora kilometra na północ. Domagają się oni także m.in. rozpatrzenia proponowanego przez nich wariantu nowej trasy szybkiego ruchu i szerszych konsultacji społecznych.

Chcą na przykład, by planowany przejazd pod trasą do Michałowic przesunąć ze skrzyżowania z ul. Pruszkowską na ul. Gałczyńskiego, co miałoby uratować Raszyn I przed dodatkowym zwiększeniem ruchu kołowego tą trasą, a także zwiększyć atrakcyjność terenów, które dziś są rolniczymi nieużytkami.

Protesty już raz zostały przez sąd odrzucone. Jednak we wtorek 20 stycznia Naczelny Sąd Administracyjny nakazał sądom niższej instancji ponowne ich rozpatrzenie. Wyrok NSA oznacza, że Wojewódzki Sąd Administracyjny będzie musiał ponownie zająć się skargami, a to może potrwać nawet kilka miesięcy. GDDKiA zapewnia, że mimo opóźnień zdąży przed Euro 2012, ale takie plany stają się coraz mniej realne.
– Krzysztof Machocki

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.

Prośby i groźby
O sprawie pisaliśmy już wielokrotnie. Kilka tygodni temu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad uszczęśliwiła kierowców z naszej gminy budową sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu al. Krakowskiej z Hrabską. Jednocześnie jednak zlikwidowała skręt w lewo w ul. Sokołowską i na nowych światłach wydzieliła osobny pas do zawracania.

Maciej Boguszewski, GDDKiA, oddział w Warszawie
Obserwowaliśmy nową sygnalizację świetlną już podczas jej uruchamiania, gdy kierowcy zwykle są jeszcze zdezorientowani i gorzej radzą sobie na światłach. Zauważyłem, że nawet samochodom o gorszym profilu skrętu, jak Kamazom czy Jelczom udawało się zawrócić, więc jeśli kierowca ciężarówki będzie chciał zawrócić, to zawróci. Niemniej ulica Sokołowska jest dopuszczona do ruchu wyłącznie dla samochodów o masie poniżej 3,5 tony, więc argument o ciężarówkach blokujących skrzyżowanie wydaje mi się wątpliwy.

Powstało w tym miejscu wąskie gardło, dzięki któremu korki tworzą się nawet w dni, gdy natężenie ruchu jest znacząco mniejsze. – Zaprojektowana „zawrotka” znacznie tamuje ruch w al. Krakowskiej i utrudnia, a często uniemożliwia zawracanie dużych samochodów ciężarowych. Ich kierowcy próbują rozwiązywać ten problem objazdem ul. Falencką, Opackiego i al. Hrabską do zainstalowanych świateł. Przejazd przez Falenty tak dużych pojazdów jest ogromnym zagrożeniem dla mieszkańców, a ponadto sprawia, że wyjazd z miejscowości staje się bardzo trudny – czytamy w apelu przyjętym z inicjatywy radnego Sławomira Ostrzyżka.

Radni postulują, by przywrócić możliwość skrętu z al. Krakowskiej bezpośrednio w Sokołowską, a docelowo przeprogramować światła i wybudować osobny pas do skrętu w lewo. Proszą też o pilne zajęcie się tą sprawą. Generalna Dyrekcja jest jednak nierychliwa. Od trzech tygodni dyrektor Wojciech Jezierski jest dla nas nieosiągalny. To on, jako szef wydziału bezpieczeństwa ruchu drogowego i zarządzania ruchem warszawskiego oddziału GDDKiA jest odpowiedzialny za decyzję o zamknięciu skrętu w Sokołowską. – Póki co żadne pismo od radnych do nas nie wpłynęło, choć rzeczywiście dostaliśmy w tej sprawie kilka pism od mieszkańców – przyznaje Maciej Boguszewski, jeden z podwładnych dyrektora Jezierskiego.

Korek tańszy od świateł
Zdaniem Boguszewskiego powody, dla których przy rogu Hrabskiej i Krakowskiej nie wybudowano osobnego pasa do skrętu, a wydzielono go z już istniejącej jezdni były „ważne”, nie precyzuje jednak jakie. – Na obu tych skrzyżowaniach często dochodziło do kolizji. Nie można jednak było na obu wybudować sygnalizacji swietlnej, stąd decyzja o likwidacji tzw. przewiązki na Sokołowskiej i wprowadzeniu zawracania na Hrabskiej. Powody były głównie natury finansowej – dodaje urzędnik. Jego zdaniem ciężko przewidzieć jaka będzie decyzja szefostwa GDDKiA w sprawie feralnych skrzyżowań, jednak przywrócenie poprzedniej organizacji ruchu uznaje za mało prawdopodobne. Co najwyżej dyrekcja dorobi pobocze bitumiczne przy Krakowskiej na wysokości skrzyżowania z Hrabską, by długim wozom łatwiej było zawracać.

Czy apel radnych zostanie wysłuchany przez Generalną Dyrekcję? Jeśli tak, to raczej nieprędko. Mieszkańcy i władze naszej gminy protestowali przeciwko pomysłom GDDKiA jeszcze zanim wcielono je w życie – bez skutku. – Teraz dyrekcja buduje z własnej inicjatywy bariery ochronne na całej długości al. Krakowskiej, natomiast w sprawie świateł i skrętu w Sokołowską nie robi nic. Wójt i ja wykonalismy kilkadziesiąt telefonów w tej sprawie, ale odsyłano nas od Annasza do Kajfasza. Protestowaliśmy, ale to była autonomiczna decyzja dyrekcji i nic nie udało się wskórać – tłumaczy zastępca wójta Mirosław Chmielewski. Nic nie wskazuje na to, by teraz GDDKiA łaskawszym okiem spojrzała na apele samorządowców i mieszkańców naszej gminy.
– Krzysztof Machocki

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.

Kłopot w tym, że w tym samym czasie dyrekcja zlikwidowała skręt z Krakowskiej w lewo, w sąsiednią ulicę Sokołowską, łączącą gminę Raszyn z Pruszkowem i Brwinowem. Zamiast tego kierowcy muszą dojeżdżać do świateł przy Hrabskiej i tam zawracać, by cofnąć się o jedną przecznicę i w końcu dostać się na Sokołowską. Skutek jest taki, że zawracające ciężarówki blokują całe skrzyżowanie, a przed światłami korek tworzy się nawet w weekendy, gdy ruch na Krakowskiej jest stosunkowo niewielki.

Kto stoi za takim rozwiązaniem? Z powodu tzw. długiego weekendu w warszawskiej siedzibie GDDKiA nie udało nam się znaleźć nikogo, kto chciałby się wypowiedzieć na temat nowej organizacji ruchu w alei Krakowskiej. Podobno zastępca szefa mazowieckiej GDDKiA Wojciecha Dąbrowskiego podjął decyzję o zlikwidowaniu możliwości skrętu w Sokołowską, a jego decyzji nikt już nie mógł podważyć. Wśród mieszkańców naszej gminy nie brak głosów oburzenia. Na forum internetowym gminy pojawiają się jednak propozycje konstruktywne. – Myślę, że w końcu sklepy z „Centrum Janki” zaczną wywierać presję. Już dziś oficjalnym uzasadnieniem niższych obrotów Ikea Janki w stosunku do Ikea Targówek są korki. Teraz będzie tylko gorzej – pisze internautka z Nowych Grocholic.

Co na to władze gminy? – Przekonywaliśmy generalną dyrekcję, by nie robiła głupot, ale się uparła. Przez tydzień codziennie groziliśmy i prosiliśmy, ale bez skutku – nie kryje rozgoryczenia zastępca wójta Mirosław Chmielewski. Przeciwny pomysłowi GDDKiA był też radny Sławomir Ostrzyżek, jeden z organizatorów zbiórki podpisów pod wnioskiem o budowę świateł przy Hrabskiej. Jednak protesty na nic się nie zdały. – Przecież zwykły skręt w lewo nastręcza mniej problemów niż zawracanie na ruchliwym skrzyżowaniu. Ale widać drogowcy muszą na własnej skórze odczuć skutki swoich błędów – mówi Chmielewski. Do sprawy będziemy wracać w kolejnych numerach Pulsu Raszyna.
– Krzysztof Machocki

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.

Od ponad 2 tygodni Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad buduje na skrzyżowaniu al. Krakowskiej z al. Hrabską sygnalizację świetlną. Po ukazaniu się wspomnianego artykułu zorganizowałem społeczny komitet na rzecz budowy sygnalizacji świetlnej i poprawy bezpieczeństwa drogowego w al. Krakowskiej w gminie Raszyn. Pod petycją przesłaną do GDDKiA zebraliśmy wtedy ponad pół tysiąca podpisów naszych mieszkańców.

Ponadroczne starania w postaci kolejnych pism i spotkań z Dyrekcją, w których udział wziął także wójt Raszyna Janusz Rajkowski, w końcu zaowocowały pełnym sukcesem: sygnalizacja świetlna jest już w budowie. Jak bardzo światła są tam potrzebne pokazuje fakt, że od rozpoczęcia budowy wydarzyło się tam kilka kolejnych wypadków. Dlatego nie mogę się doczekać, aż w końcu się zaświecą.

Skierowaliśmy też do GDDKiA kolejny wniosek o dokonanie modyfikacji projektu, który zakłada likwidację wjazdu od strony Janek w ul. Sokołowską. Naszym zdaniem nie jest to najlepsze rozwiązanie. Kolejnym celem komitetu jest wybudowanie lewoskrętu w ul. Leszczynową w Jankach. Również tam często dochodzi do tragicznych wypadków drogowych. Chciałbym, aby jak najszybciej udało się zlikwidować kolejny czarny punkt na mapie drogowej naszej gminy.

Nie znamy jeszcze odpowiedzi GDDKiA na nasze propozycje, ale ogromnie się cieszę, że nasi mieszkańcy nie będą musieli narażać swojego życia i zdrowia wracając codziennie do domu. Cieszę się też, że mogłem się do tego przyczynić. To buduje i mobilizuje do dalszych działań, zwłaszcza, że niewielu wierzyło, że się uda.
– Sławomir Ostrzyżek

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.